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中国BSM由技术主导过度需求主导,中国需求

来源:http://www.makebuLuo.com 作者:永利皇宫463登录 时间:2019-11-22 04:15

随着电信行业客户的管理模式从专业划分向综合管理的转变,客户对网络管理的需求也呈现了横向化发展的趋势,即从专业网管发展为综合网管,因此出现了计算机网络网管的BSM解决方案市场和电信专业网网管OSS解决方案市场相融合的趋势。从技术角度来说,BSM方案商和电信专业网OSS方案商都可以为客户提供综合网管的解决方案,在未来几年内,综合网管将是这两类厂商争夺的热点市场。

通用汽车国际运营部战略联盟中国区副总裁钱惠康在北京车展期间接受我们采访时也表示,如果有一天我们看到中国市场出现一些独特的需求,而这些独特的需求是需要开发一个全新的平台,那么可能就会往这个方向走。

IDC观点

2011年东风日产以808,588辆的业绩突破了年度挑战目标,同比增长高达22.3%,实现了3倍于行业的增长速度,并跻身行业四强。

IDC观察

要想在中国市场真正培育起自己的市场份额,除了加快新车型的导入速度,有针对性进行产品开发将是今后各大厂商必须严肃对待的一个重大课题。

在2008年,一些高端客户的BSM解决方案项目中开始实施业务交易级监控的功能,对交易的监控使BSM解决方案的监控功能从仅关注对应用的监控上升到对关键的应用质量指标的监控。交易监控是个潜力巨大的新兴市场,但对方案商能力的全面性提出了很高的要求,只有既懂得系统和网络管理又了解行业应用的方案商才能为客户提供满意的项目实施结果,从而占有更多市场份额。

韩国《朝鲜日报》对这样的现象进行了非常形象的总结,其报道称,全球各大汽车厂商现在对中国市场的策略是,“只要中国人喜欢,什么都可以做”。

经过多年的发展,中国BSM解决方案市场的竞争格局已渐趋稳定,市场的主要竞争者包括国际软件厂商、国内领先BSM方案商、国内行业应用方案商、国内较小的网管工具软件厂商和国内集成商等。在BSM解决方案市场发展的过程中,出现了国际软件厂商与国内领先BSM方案商不断博弈,市场新进入者帮助BSM的概念和产品迅速普及,BSM方案商和行业应用方案商在交易监控市场展开激烈竞争等动态特征。

早在2007年,东风日产便针对中国市场推出了一款经济型两厢车,那就是至今年销售量还保持在10万辆规模之上的骊威。彼时时任日产产品首席设计师的齐藤欣一在接受记者采访时曾对此有过解释,中国市场前景无限,不会输于世界上任何一个市场,所以必须开发适合中国市场的车型以满足它的市场要求。“日产设计的方向,是我们日产市场的支柱”,齐藤欣一的这句话现在看来仍充满远见。

随着客户IT应用成熟度的提高及其对BSM解决方案的深入理解,客户对BSM解决方案需求的个性化程度不断提高,由较被动地受厂商引导转变为主动提出需求,使得BSM解决方案市场由技术主导型逐渐向需求主导型过渡。客户需求的多样化以及对需求的主动引导将对整体BSM解决方案市场的发展产生良性的刺激。

结盟于2010年的雷诺日产和戴姆勒,双方签署的联盟协议中便包括了将为中国和印度市场开发有针对性车型这一条款。在总结和反思失利之过后的丰田,也表示要针对中国市场开发小型车以及小型直喷发动机。为了继续保持竞争优势,不管是大众还是通用、宝马还是奥迪都有计划开发更多针对中国市场的车型,大众甚至有意要创立新品牌,专为中国市场开发售价约在5万元上下的低端“国情车”。本田和福特也都在积极准备为中国市场开发新的车型。

IDC中国软件与服务研究部高级分析师刘宁蔚认为:“近年来,BSM市场的技术和客户需求不断发展,出现了一些新的技术趋势,如对综合管理的需求,对交易管理的需求,对CMDB的重视等,为市场带来了新的增长点。同时,BSM市场产业链的各个环节也在不断成熟,如客户形态和需求明晰化、方案商内部管理和对客户服务水平的提高,软件产品厂商与方案商博弈双赢等。这些因素会共同为BSM解决方案市场带来持续发展的强劲动力。”

可以说,顶着全球最大市场光环的中国市场已经激发了几乎所有的汽车厂商的热情,包括宾利、劳斯莱斯等顶级豪车品牌也试图针对中国市场开发更能让本地富豪接受和喜欢的车型。乐观预计,在中国市场未来几年的市场容量不断做大后,“中国需求”很可能将主导全球汽车消费大势,至少中国消费者的消费习惯会由“跟随”向“引领”转变。

Service Management, BSM)解决方案市场在厂商技术服务水平、客户需求和接受度以及产业链整合程度...

大众、通用、宝马、奥迪以及日产、现代起亚这样具备全球影响力的企业,或许就是因为很早便洞察了中国市场的增长潜力以及特有的消费需求变化,对细分市场的及时把握及渗透才使得现今可以这个全球最大的市场上如鱼得水,让竞争对手在其身后苦苦追赶。

针对2008年的BSM市场,IDC有以下主要发现:

不能在全球最大的新车销售市场占有一席之地,无论如何这将会是一种失败。

经过几年的发展,中国业务服务管理Business Service Management, BSM)解决方案市场在厂商技术服务水平、客户需求和接受度以及产业链整合程度等方面逐渐成熟。虽然由于受到了自然灾害、奥运会的举办以及通信行业的调整等一系列宏观因素的影响,在2008年该市场增速有所放缓,但是,该市场正在逐渐走向成熟,市场需求不断增长的本质没有改变。BSM解决方案市场会继续保持高速增长的势头。

今年的北京车展,有多家企业都不约而同地推出了非常应景的“龙车”。如法拉利以“龙马”为主题推出的中国限量版车型458 Italia,发动机盖上方的龙图腾非常抢眼,座椅头枕位置镶有“龙”字样,而今年已是法拉利进入中国的20周年;克莱斯勒则直接发布了Jeep龙图腾牧马人概念车和克莱斯勒300如意概念车,这两款概念车无疑都打上了厚重的中国元素。此外,奔驰SMART推出的限量700辆的龙年特别版,以及奥迪Q3金龙驭风概念车,都彰显着“中国需求”所透露出的主导市场的能力。

可以说近十多年来,以1997年由通用和上汽共同投资的泛亚汽车技术中心有限公司成立为界,包括大众、通用、丰田、本田、日产、奔驰、现代以及福特等跨国汽车厂商在内,均已先后将自己的研发中心向前推进到中国,但其中多数研发中心往往有名无实。我们知道,跨国汽车厂商在中国设立的研发中心按照规格水准和研发深度大致可分为三个层级,其中针对当地消费者需求所做的应用性改进只是最初级的阶段,而基于现有技术平台的新车开发还有很多厂商无法做到,遑论第三层级的全新技术平台的开发。而丰田也是在去年才真正意义上在江苏常熟投建了具备研发只能的研发中心,而多年来只顾在日本遥控中国市场的丰田和本田也都尝到了在中国市场的挫败感。

如今,大众和通用在中国的几大合资企业,以绝对优势领衔中国市场。而日产和现代起亚这样的后起之秀,凭借最近几年适时推出的几款车型的发力,也是大放异彩。

时下的中国市场,不仅是本土制造商生长的沃土,更是关乎海外汽车巨头未来布局乃至生存发展的战略要地。因此,不管着眼于现在还是未来,拿下中国市场都是战略推进的关键一步,而要达成这一战略目标的首要前提便是开发适合中国市场需求的车型,简言之即要满足“中国需求”。

前些年,准确说是新世纪以来的前十年间,国内消费者的汽车消费习惯总体上与欧美日韩等国家并无大异,可以说整体需求基本紧随着这些市场,多数跨国汽车厂商除了对后座空间进行拓展之外,将已有成熟车型直接进口或未经过太多本地化需求改进的国产车型均能满足国内消费者的需求。然而,近两年来,市场成熟度的提升大大激发了需求的细分化,常规的本土适应性改进俨然已经不能完全满足消费者对产品的预期。

在今年的北京车展上,本田共带来3款重量级概念车,其中Concept C与Concept S这两款最具引人注目,因为Concept C是一款专门为中国市场开发的中级轿车概念车,产品企划由中国人主导进行,计划明年由广汽本田引进销售。而Concept S则是一款主要针对中国市场研发的全球车型,也将首先在中国上市销售再向全球其他市场铺开。

相形之下,福特的一位前高管曾向记者怨叹,不管是2005年在中国市场推出的福克斯,还是2009年上市的新一代嘉年华都出自福特欧洲,时间会证明不针对中国市场开发具有针对性产品的策略的对与错。事实上,福特汽车工程及研发中心早在2006年便已开始建设,但该中心所承担的主要职责只是针对国内消费者需求作出一些应用性改进,福特在中国的产品策略并没有得到明显改观。以至于福特至今都还在苦苦寻求突破自我发展瓶颈之道。

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